Yamaha XT 600 (1983–1989): Nesenkanti enduro legenda sugrįžta

Pristatymas

Yamaha XT 600, gamintas 1983–1989 m., seniai pažįstamas tiek bekelės fanams, tiek senų motociklų kolekcionieriams. Šis oru aušinamas vieno cilindro „thumperis“ užsitarnavo gerą vardą dėl paprastos konstrukcijos, patikimumo ir gebėjimo įveikti viską – nuo akmenuotų takų iki ilgesnių nuotykių žygių. Net praėjus dešimtmečiams, XT 600 išlieka paprasto remonto, patikimo veikimo ir tikro dvipaskirčio charakterio etalonas. Pakanka praleisti šiek tiek laiko su gerai prižiūrėtu 1988-ųjų modeliu, kad suprastum, kodėl šiam motociklui iki šiol jaučiama pagarba ir kodėl savininkai niekada neabejoja jo ypatingu žavesiu.

---

Dizainas ir ergonomika: skirta nuotykiams, o ne grožiui

XT 600 dizainas – tikras funkcionalumo pavyzdys. Aukšta, tiesi sėdėsena (apie 890 mm / 35 colių sėdynės aukštis) leidžia puikiai matyti kelią ar bekelę, tačiau žemesnio ūgio vairuotojams pradžioje gali būti nejauku. Siauras plieninis rėmas ir paprastos, neperkrautos kėbulo linijos padeda išlaikyti protingą svorį – vėlesni modeliai sveria apie 155–162 kg (342–357 svarus). Tai nėra motociklas, kuris lepina minkštomis sėdynėmis ar gera vėjo apsauga – jis sukurtas ištverti.

Daugiausia dėmesio čia susilaukia 23 litrų (6,1 galono) degalų bakas (dažnai montuojamas daugelyje versijų), kuris užtikrina solidžią ridą ilgesnėms kelionėms. Valdymo prietaisai paprasti, bet aiškūs: minimalistinis prietaisų skydelis rodo tik tai, kas būtina – greitį, ridą ir neutralią pavarą. Senesni modeliai buvo komplektuojami tik su kojiniu užvedimu, o vėlesniais metais kai kuriose rinkose atsirado ir elektriniai starteriai – tai suteikia motociklui senosios mokyklos žavesio.

---

Varyklis ir charakteristikos: tikro darbinio arklio širdis

Pagrindinė XT 600 jėga – 595 cm³, oru aušinamas viencilindris SOHC variklis, kurio galia, priklausomai nuo regiono, svyruoja tarp 27–46 AG (20–34 kW). Yamaha sąmoningai koregavo variklio nustatymus, kad atitiktų skirtingas taršos ir vairuotojo kategorijų taisykles, bet net ir „prigesintos“ versijos gali pasiūlyti nemažą žemųjų sūkių sukimo momentą, dėl kurio daugelis naujų dviejų cilindrų motociklų nublanksta.

Atidarius gazo rankeną, variklis atsiliepia gyvu, pulsuojančiu taktavimu, kuris juntamas tiek per vairą, tiek per sėdynę. Tai nėra taip vadinama „švelni“ trauka – jis tiesiog pulsuoja ir verčia tave jausti kiekvieną sūkių intervalą. Didžiausia galia išgaunama ties maždaug 6 000 aps./min., tačiau tikrasis malonumas prasideda jau ties 2 500–4 500 aps./min., kai motociklas staigiai traukia tiek per purvą, tiek kylant į statų šlaitą. Asfaltuotuose keliuose ramiai galima riedėti 110 km/val. (68 mylių/val.), nors ilgiau važiuojant daugiau nei 120 km/val. (75 mylių/val.) jaučiasi, kad varikliui darosi sunkiau.

Karbiuratorinis variklis poruojamas su 5 laipsnių pavarų dėže, kuri dažnai būna kietoka, kol variklis šaltas, bet sušilus veikia sklandžiau. Pirma pavara yra labai trumpa, kad būtų lengviau įveikti techniškas bekelės atkarpas, o penkta jaučiasi it viršutinė pavara ramioms kelionėms.

---

Valdymas: čia XT 600 atsiskleidžia

XT 600 važiuoklė – tolygaus balanso pavyzdys. Priekinė 40–41 mm teleskopinė šakė ir dvi galinės amortizatorių spyruoklės suteikia apie 200 mm (7,9 colio) eigą, todėl nesunkiai sugeria duobes ir akmenis, tačiau motociklas nejaučiamas „plaukiantis“. Lėtai manevruojant, jaučiasi svoris viršutinėje dalyje, bet įsibėgėjus XT 600 tampa stebėtinai vikrus. Žvyrkeliai, miško keliukai ar net siauri takai šiam motociklui – tikra žaidimų aikštelė, ypač dėl 150/70-18 (galinis) ir 90/90-21 (priekinis) padangų dimensijų.

Važiuojant asfaltu, minkštas pakabos derinys gali lemti didesnį „nėrimą“ stabdant stipriau, o labiau į bekelę orientuotos padangos silpniau sukimba su drėgna kelio danga. Visgi tiesi sėdėsena ir platūs vairai kelia pasitikėjimą tiek manevruojant mieste, tiek leidžiantis į ilgesnes keliones.

---

Konkurentai: kaip atrodo XT 600 tarp kitų

1980-ųjų dvipaskirčių motociklų segmente konkurencija buvo itin aštri. Štai kaip XT 600 sekėsi varžytis:

• • Honda XR600R (1985–2000): galingesnis (apie 43 AG) ir lengvesnis, bet labiau orientuotas į gryną bekelę. XT 600 turėjo žibintus ir buvo pritaikytas ir keliui, tad laimėjo pas tuos, kuriems reikėjo „vieno viskam“.
• • Suzuki DR600 (1985–1988): panaši galia, bet problematiškas patikimumas. XT 600 paprastesnis oru aušinamas variklis ilgainiui pasirodė tvirtesnis nei Suzuki aliejumi aušinama sistema.
• • Kawasaki KLR600 (1984–1988): sunkesnis ir mažiau manevringas bekelėje, tačiau patogesnis kelionėms. XT 600 skyrėsi tuo, kad teikė pirmenybę pravažumui, o ne komfortui.

Galima sakyti, kad XT 600 niekur tiksliai nebuvo geriausias, tačiau išsiskyrė tuo, jog atlaikė beveik viską, ką jam pasiūlydavo vairuotojai.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

XT 600 priežiūra gana nesudėtinga, todėl šis modelis ypač populiarus tarp savarankiškai viską tvarkančių motociklininkų. Į ką reiktų atkreipti dėmesį:

1. Vožtuvų reguliavimas: Įsiurbimo vožtuvų tarpelis turėtų būti 0,07–0,12 mm (0,0028–0,0047 in), išmetimo – 0,12–0,17 mm (0,0047–0,0067 in). Tikrinkite kas 3 000–5 000 km (1 864–3 107 mylių). Jeigu viršutinė dalis skleidžia didesnį garsą, greičiausiai tarpeliui trūksta vietos.
2. Alyvos keitimas: Rekomenduojamas SAE 20W-40 mineralinė alyva. Užpildas su filtru – apie 2,0 litro (2,1 kvartos). Pakeitimas nebrangus ir nesudėtingas atlikti namuose.
3. Karbiuratoriaus reguliavimas: Originalus Mikuni karbiuratorius dažnai reikalauja padėties varžto (2,5–3 apsukos) koregavimo, ypač kalnuose ar su pakeistomis išmetimo sistemomis. Norint tolygesnio atsako, verta investuoti į modernesnį filtriuką arba atitinkamą purkštuko rinkinį.
4. Grandinė ir žvaigždutės: Standartinis 15/40 žvaigždučių derinys (104–106 grandies ilgio) greitai dėvisi be tinkamos priežiūros ir tepimo. Rekomenduojama rinktis O-formos tarpinių grandinę ilgesnei tarnavimo trukmei.
5. Stabdžiai: Priekyje esantis vieno stūmoklio suportas ir būgninis galinis stabdys veikia gana kukliai, bet padėtį pagerina metalizuotos (sintered) kaladėlės ir DOT 4 stabdžių skysčio keitimas.

Galimi patobulinimai:
- • Pakaba: Tirštesnė (15W) šakės alyva mažina priekio nėrimą. Progresyvios spyruoklės pagerina gebėjimą vežti didesnį svorį.
- • Apšvietimas: Jei turite ankstyvą 6 V maitinimo sistemą, LED lemputės sustiprins matomumą ir patikimumą.
- • Išmetimas: Nerūdijančio plieno išmetimo sistema sumažina svorį ir sustiprina būdingą motociklo dundesį.

---

Išvada: kodėl XT 600 vis dar svarbus

Važiuodamas Yamaha XT 600 jauti gryną, mechaninę motociklų aukso amžiaus dvasią. Jis vibruoja, galbūt kartais erzina kietesne pakaba ar kuklesniu komfortu, bet primena, kad tikras nuotykis prasideda ten, kur baigiasi patogumas.

Šiandien XT 600 dažnai tampa kūrybine platforma: galite atgaivinti seną stovėjusį modelį ar paversti jį dykumų tipo aparatu. Dėl paprastos konstrukcijos kiekvienas patobulinimas tampa asmenine išraiška. O platų dalių pasirinkimą – nuo aukštesnės kompresijos stūmoklių iki retro stiliaus sėdynių – lengva surasti internete.

Mūsų komanda MOTOPARTS.store tęsia XT 600 palikimą, siūlydama kruopščiai atrinktas dalis ir aksesuarus. Užsukite į mūsų parduotuvę, išsirinkite tai, ko reikia jūsų klasikinei „thumper“ svajonei įgyvendinti, ir paverskite savo XT 600 tokiu, kokį visada įsivaizdavote.

Ride hard. Ride simple. Ride on.

---

Specifikacijų lentelė

---